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DACHSER 中国

07/20/2022
DACHSER持续推动中间走廊铁路业务的发展

面对俄乌冲突,DACHSER通过中间走廊(中欧班列南通道)这条路线避开受影响地区,让中欧铁路货运继续无缝连接。自5月下旬以来,DACHSER提供每周至少一班从西安到布达佩斯的铁路运输服务。

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07/13/2022
DACHSER 杂志02/22已上线

勇气和自信常常如影随形。在当今充满挑战和危机的时代,勇气和自信显得尤为重要。面对动荡的时局,DACHSER牢牢把控全球供应链,为我们的客户提供最优质的服务。新一期DACHSER杂志将清晰阐释这一点。

07/04/2022
DACHSER任命马修为香港地区空、海运物流执行总裁

总部位于德国的物流服务供应商DACHSER隆重宣布一项新的任命。马修Marcel Schmidt)于202271日起上任DACHSER香港地区空、海运物流执行总裁。他向DACHSER大中华区空、海运物流执行总裁陈平(Kevin Chen)汇报。

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06/27/2022
海运市场动态 | 2022年6月

市场继续充满变化。德国和韩国码头工人罢工对全球供应链造成了影响,中国解除部分新冠疫情限制措施带动了出口量,并使市场逐步升温。

德国和韩国码头工人罢工

德国汉堡港和不来梅港的警告性罢工虽未造成严重的船舶延误,但码头装卸作业因此而暂停,集装箱无法装卸,造成大量货物囤积和道路拥堵,预计需要一段时间才能解决。在亚洲,韩国为期8天的罢工已结束,道路运输正在恢复正常,但囤积的货物需要很长时间才能被运走。

中国解除部分新冠肺炎限制措施

随着上海解封,进入欧洲和泛太平洋东向航线的出口集装箱量大增,随之引发舱位紧缺、缺箱和运费飙升等危机。泛太平洋贸易航线的运费稳定,舱位费也没有大的波动航运公司预计,一旦中国工厂恢复正常,美国将很快迎来新一轮进口货运高峰。

  • 贸易通道最新消息

 

  • 欧洲

北欧塞港状况继续恶化。北欧集装箱码头非常高的堆场密度和内陆运输瓶颈问题使远东和北欧之间贸易航线的塞港状况进一步恶化。

部署在这条航线上的集装箱船目前平均需要101天才能完成一个完整航程(往返)。这意味着他们下一次往返中国平均要晚20天,由于无船可用,航运公司不得不取消一些航次。

EMEA港口拥堵

  • 比利时                           安特卫普2
  • 法国                              勒阿弗尔1
  • 德国                               不来梅港,3
  •                                       汉堡港6
  •                                       威廉港0
  • 意大利                           的里雅斯特3
  • 荷兰                               鹿特丹,2-3
  • 斯洛文尼亚                    科佩尔1
  • 西班牙                           阿尔赫西拉斯1
  •                                      瓦伦西亚1

欧洲-远东

目前舱位正常,但未来几周内可能会出现空箱短缺的情况。

欧洲-南美东西海岸

舱位整体处于紧张状况,但去往南美东海岸的航线情况比去往南美西海岸的航线要稍好。北欧空箱供应紧张,内陆堆场集装箱尤其短缺。塞港导致船只经常长时间延误。航运公司继续实施跳港停航船期恢复措施。罢工导致包括汉堡、不来梅港、鹿特丹和安特卫普在内的北欧港口的情况越来越糟糕。建议提前订舱,最好是在开航前46周。

欧洲-墨西哥

舱位非常紧张。北欧的空箱供应紧张,尤其是内陆堆场缺集装箱。建议至少在开航前56订舱。运费也高居不下,预计到第三季度也不会下降。开出的船只频繁严重地延误。首次停靠美国港口的船只的延误情况更为严重。航运公司正研究提高船期可靠性的各种方法,但尚未宣布服务变更

欧洲-印度次大陆

舱位目前可用。总的来说,北欧和南欧的塞港和船只延误情况仍持续。北欧缺箱情况正在改善,但南欧依然紧张。由于政治形势的原因,斯里兰卡塞港情况仍未得到改善。

  • 亚洲

亚洲港口拥堵

  • 中国大陆                     宁波:7-10
  •                                    大连/上海:7-10
  •                                    青岛/新港:7-10
  •                                    南京/厦门:不拥堵
  •                                    盐田/蛇口/南沙:7-10
  •                                    香港:7-10
  • 印度次大陆                 吉大港:3-6天。
  •                                    科伦坡进入科钦港的集装箱出现延误。
  •                                    所有其他港口:不拥堵
  • 印度尼西亚                 雅加达/泗水/三宝垄:2-3
  • 韩国                            釜山/仁川:5-7
  • 马来西亚                     巴生港/帕西古当/丹绒伯乐巴斯/槟城5-7
  • 新加坡                         港口未出现集装箱拥堵的情况,拼箱服务稍有延误(具体取决于航运公司)。
  • 台湾                            基隆/高雄/台中:3-7
  • 泰国                            曼谷:7-10
  •                                     林查班2-3
  • 越南                             海防:4-5
  •                                     西贡:7-10

远东-欧洲

舱位通常可用但具体取决于航运公司和航线。亚洲空箱依然紧缺。

远东-墨西哥

市场正在升温,前往墨西哥的舱位开始紧缺。运费已上涨不少,预计7月份 运费还会上涨约5001,000美元/ 40尺柜。

远东-南美东海岸

亚洲空箱依然紧缺,北方更为严重,这影响了天津和青岛等大型港口。随着上海逐渐复工复产舱位会变得非常紧张。建议提前预订,最好是在开航前3-4周预订。202261日起,运费每周都在上涨。

印度次大陆-欧洲

舱位可用,缺箱情况也在进一步改善。如果想通过科伦坡运送货物,需考虑拥堵和延误的问题。DACHSER正推出孟买新港至瓦伦西亚航线的拼箱服务。拼箱服务的开船时间和中转时间更有保证。如需了解更多细节,请联系您的DACHSER代表。

跨太平洋东向航线

由于中国解除了部分新冠肺炎限制措施,舱位和空箱开始变得紧缺。预计出货量很大,所以7月和8月的情况可能再次变得紧张。舱位供需目前尚在控制之中,但预计下个月去往美国的集装箱数量会出现大增。

韩国的港口卡车司机工会罢工持续了八天。目前工会宣布不会再罢工,但未来几周情况是否有变仍是未知数。工会和政府之间的谈判仍在进行之中,但有迹象表明双方将达成协议。

美国港口持续拥堵,但由于来自亚洲的集装箱数量减少,情况正在得到缓解。

  • DACHSER推出加急拼箱服务

DACHSER 推出了从上海和深圳到美国西海岸的加急拼箱服务,这项服务是客户避免拥塞问题的可靠选择。每周定期的直接加急拼箱服务将运输时间缩短了3-7天。请随时联系您当地的DACHSER销售团队,以获取有关拼箱服务的更多信息

  • 美国

北美塞港状况

西海岸

  • 洛杉矶                          停泊等待时间需要9
  • 奥克兰                          停泊等待时间需要8
  • 塔科马                          等待时间较短
  • 西雅图                          形势变化快

东海岸

  • 波士顿                           形势变化快
  • 纽约                               停泊等待时间需要5
  • 巴尔的摩                        形势变化快
  • 诺福克                            停泊等待时间需要2
  • 查尔斯顿                        形势变化快
  • 萨凡纳                            停泊等待时间需要5
  • 杰克逊维尔                     形势变化快
  • 迈阿密                            形势变化快
  • 莫比尔                            形势变化快
  • 休斯顿                            停泊等待时间需要5

跨大西洋航线

目前舱位可用(具体取决于目的港),但预计在中国解除部分新冠疫情限制措施后,亚洲货物流量会再次回升,介时时舱位可能会很紧张。建议提前23周订舱。

纽约港依然拥堵延误时间长达10天。蒙特利尔的延误情况也很严重基本上所有转运到内陆城市都受到卡车运输和铁路运输的影响。总之,大多数目的港通常都不稳定。整个北欧的缺箱情况仍然严重。主要是40尺柜紧缺。

  • 集装箱指数

如需了解最新的世界集装箱指数和上海集装箱运价指数,请点击下方按钮。

如果您想讨论您的运输需求,请联系您当地的DACHSER代表,以制定最佳的物流解决方案。

06/27/2022
空运市场动态 | 2022年6月

DACHSER扩大了上海至法兰克福航线的包机业务。在全球贸易市场持续面临挑战的今天,这标志着DACHSER做出承诺为客户提供可靠稳定服务。

  • 现状

由于供应链持续中断和全球通货膨胀34月份航空货运需求疲软。中国的动态清零政策和上海及其他中国城市的大规模封控行为,加上俄乌的持续冲突,以及燃料和能源价格快速上涨,致使航班量缩减、供应出现瓶颈。2022年,航油价格涨幅超过70%

这样的经营环境下,所有企业都面临着巨大的挑战。随着61日上海解除部分限制措施,运输业将面临更为困难复杂的环境。预计未来几个月全球对货运能力的需求将会激增。

因此,DACHSER空、海物流已将其上海至法兰克福航线的包机计划从20225月延长至20244月,旨在继续为客户提供可靠的运力。DACHSER开通了亚洲和欧洲之间的定期运输网络,每周有两天会使用宽体飞机运输货物,单程运量可达33吨。有了这项优质服务,DACHSER可在短时间内对市场运力变化做出反应,并确保其自身空运网络保持稳定。

  • 中国

202261日(周三),上海放宽了持续两个多月的新冠疫情防控措施。然而,但这座城市还需要很长时间才能恢复到疫情前的水平。目前的情况是

  • 低风险地区的居民可在市内自由流动
  • 公共交通逐渐恢复。
  • 一些企业和零售商店仍然关闭,但会逐步重新开放。
  • 低风险地区的工厂和生产基地将在未来几周内逐步恢复正常。
  • 在解除道路、工人和司机的限制措施后,运输物流服务也逐渐恢复。

封控期间,DACHSER位于上海浦东机场货物城的综合仓库暂时关闭。202261,仓库恢复运营,货物城外的临时仓库则暂停使用

  • DACHSER航空网络

DACHSER航空网络灵活而稳定的结构,加上遍布全球的DACHSER门户设置可满足全球供应链的所有要求。亚洲香港和上海至欧洲以及欧美之间往返的每周网络包机DACHSER航空货运组合不可或缺的一部分。必要情况下,亦可以在短时间内预订其他班次。

  • 供需指数与石油价格指数

请点击下面的方框,阅读最新的供需指数与石油价格指数信息。

我们希望能在稳定供应链方面助您一臂之力,如有任何疑问,欢迎垂询。请随时联系您当地的DACHSER代表。

06/03/2022
DACHSER完成CEIV Pharma更新认证

5月底,DACHSER设立在印度海得拉巴和孟买的机场分公司完成了生命科学和医疗保健产品运输的更新认证。该认证由IATA的医药物流独立验证卓越中心(CEIV Pharma)授予。

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05/27/2022
DACHSER中欧卡航使用南部新路线,继续提供可靠的物流服务

乌克兰冲突对亚欧洲际陆路运输产生影响。当前,俄罗斯、白俄罗斯以及周边冲突地区已经禁止通行。但是,DACHSER Cargoplus已开发另一条南部路线,旨在继续提供可靠的物流服务。

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05/13/2022
DACHSER延长上海至法兰克福的空运包机服务

DACHSER空、海运物流将于未来两年,每周两天提供上海至法兰克福的货运包机,旨在继续为其客户提供可靠的运力。该物流供货商把目前的每周包机服务大幅延长至2024年4月,安排一架宽体飞机连接中国与欧洲,每架次运输量为33公吨。

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04/22/2022
DACHSER空、海运物流对全球供应链实施高效管理

空、海运物流涉及大量的人工操作,要求众多联系人互相协调。DACHSER作为物流合作伙伴,为客户提供数字化解决方案,从而更有效地管理其全球供应链。DACHSER的单一联系人模式使流程实施变得更简单、更快速。

DACHSER的经验表明,越来越多的公司正在利用数字应用程序来管理其空运和海运货件。DACHSER提供了多样化的产品组合,以根据客户的要求提供合适的数字解决方案。产品主要基于个性化客户解决方案,例如:DACHSER的中央客户平台eLogistics、标准化EDI应用程序和基于WebAPI。我们可以替换和优化模拟流程,或与DACHSER IT 基础架构建立直接连接。DACHSER 空、海运物流的专家实施全球项目管理,不仅关注独立的流程,还考虑整个供应链上的流程和客户要求。这种整体管理方法还涉及与 DACHSER公路物流网络的总体连接。为了顺利实施,产品在投入运行前均通过模拟用例进行测试。

优势一览:

  • DACHSER的专业单一联系人提供全国范围的项目管理和专业咨询
  • 整个项目过程保持透明和顺畅的沟通
  • 数字化、无纸化沟通,无需电子邮件:将货运单直接传输到DACHSER的空、海运运输管理系统(Othello
  • 将状态和发票数据发送到客户的ERP系统
  • 完全自动化、节省时间和低干扰的流程
  • 实时、快速、详细的货运信息
  • 通过单一、安全的数据源实现无缝集成,从而避免数据孤岛
  • DACHSER同质系统基础架构的协同效应
  • 利用附加功能扩展现有企业解决方案
  • 具有定制解决方案的综合数字化设置

DACHSER空、海运物流的专家随时为您提供更多信息。

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04/20/2022
DACHSER任命雅斯珀为东南亚地区负责人

202241日起,雅斯珀 (Jesper Larsen) 担任DACHSER东南亚地区空、海运物流董事总经理。他将常驻曼谷,管理印尼、新加坡、马来西亚、越南和泰国等8个网点的220名员工,并向亚太区空、海运物流副总监Roman Mueller汇报。

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DACHSER Corporate

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08/11/2022
Exoskeletons pass practical trial: Innovative technology takes the strain for warehouse employees

For the first time, DACHSER has tested active exoskeletons produced by German Bionic under everyday work conditions in the warehouse. The results are impressive. Now the technology will be rolled out at additional locations.

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08/02/2022
DACHSER puts its first hydrogen trucks into service

Next year, the logistics service provider will put a 27-ton Hyundai Xcient truck on the road in Magdeburg, Germany. The zero-emission truck will be used for regional distribution as well as regular scheduled nighttime services to Berlin. Another hydrogen fuel-cell truck, the 19-ton Enginius Bluepower, will start making deliveries for DACHSER to Hamburg’s city center in mid-2023.

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07/15/2022
DACHSER has strengthened its management in Asia Pacific

With Marcel Schmidt and Mario Morich, DACHSER is filling management positions in Hong Kong and Malaysia with leaders from its own ranks.

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07/13/2022
Further warning strikes at German ports

Warning strikes were already held at short notice in the ports of Hamburg and Bremerhaven on June 9, 2022. Further warning strikes will take place at German seaports from Thursday, July 14, 2022 to Saturday, July 16, 2022.

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10/17/2019
Incoterms 2020快将生效

新版《国际贸易术语解释通则(Incoterms 2020)》将自 2020 1 1 日起生效,内容有多处变化。国际商会发布的交货条件规定了买方和卖方在国际贸易中的基本义务,包括货物转交给买方、运输费、货物遗失和损坏责任,以及保险费。

随着现行全球贸易惯例采纳《2020 年国际贸易术语解释通则》的变更,新版即将实施且会以实践为导向。修改旨在方便《国际贸易术语解释通则》条款的使用。例如,通则条款的修改方便用户轻松选择适当的条款。此外,条款的顺序有所变化,每条还新增了修订的用户指南。

通则内容与《2010 年国际贸易术语解释通则》显著不同,尤其体现在以下方面:

  • CIF CIP 中的承保水平不同 : 跟过去一样,《2020 年国际贸易术语解释通则》规定,卖家仍要自行承担 CIF(到岸价)和 CIP(保税区价)条款规定的运输保险。不过与《2010 年国际贸易术语解释通则》相比,这两个条款现在的最低承保范围不同。CIF 条款经商定保持不变时,需要满足最低承保范围。卖家承担的运输保险必须至少满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (C) 或类似条款(列明风险保险)规定的承保范围。 若商定了 CIP 条款,卖方现提供的承保范围必须满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (A)(承保所有风险)的规定。CIF 条款和 CIP 条款均允许缔约各方商定与其不同的保险范围。
  • 包含安全相关要求 : 2020 年国际贸易术语解释通则》条款的规则 A4 A7 中现均包含货物运输安全相关要求。跟《国际贸易术语解释通则》其他条款一样,我们应注意《国际贸易术语解释通则》条款仅直接适用于签订销售合同的各方,而不适用于运输合同主体。
  • 2020 年国际贸易术语解释通则》中包含货交承运人以自己的运输工具运输、目的地交货 (DAP)、卸货地交货 (DPU) 和完税后交货 (DDP) 的相关规定。
  • 对于根据 FCA(货交承运人)条款出售且打算进行海运(如集装箱承运货物)的货物,FCA 未来会提供新选择。买卖双方可商定,买方指示货物承运人在货物装货后向卖方出具已装船提单。同时,卖方有义务将已装船提单移交给买方。这一般通过参与银行完成。
  • DAT(目的地或目的港的集散站交货)改为 DPU(卸货地交货)。根据《2010 年国际贸易术语解释通则》的 DAT 条款,卖方在“终点”从运输工具上卸货后立即送货。但是,按照《2010 年国际贸易术语解释通则》应用说明,我们不能从技术角度理解“终点”一词,这指的是卸货地点。2020 年国际贸易术语解释通则》考虑到这一情况,为了清晰起见,将之前的 DAT 条款改为 DPU。这表示,将来任何(商定)地点都可作为目的地。

《国际贸易术语解释通则》适用于(国内或国际)销售合同缔约各方之间,规定了但不限于合同关系的特殊权利和义务。我们以此方式保证统一定义,避免销售合同缔约各方间因解读或差异而产生后续问题。请注意,由于《国际贸易术语解释通则》属于一般贸易条款与条件性质的规定,不属于法律规定,只有销售合同各方就相应参考方式达成一致,才具有法律约束力(对于《2020 年国际贸易术语解释通则》,这也可在 2020 1 1 日前生效)。尽管如此,个别情况下,相互冲突的法定条款仍优先于《国际贸易术语解释通则》条款。

《国际贸易术语解释通则》经过了 40 多个国家/地区 500 多位专家的修订。这些条款全球认可,以 30 多种不同语言流通使用。

04/24/2020
DACHSER 运送大批医疗用品,高效送抵法国医院

DACHSER 海物流从中国上海组织了大量紧急医疗用品,一路护送至法国当地医院。

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09/06/2019
黄金周期间对货运的影响

中国每年 10 1 日国庆节,放假七天。10 1 日至 7 日的黄金周期间,很多商店闭店,工厂暂停生产。有些在法定假期后复工。

不过,放假前的物流和交通运输将非常繁忙,因为工厂一般要在放假前加紧生产。空运和海运更加忙碌,公路运输需求量巨大。

因此,提前制定应对计划,确保供应链正常有序进行至关重要。

  • 对海运的影响

大多数海运承运人不仅在黄金周期间,而且在假期前后会取消航运船次,根据疲软的市场需求调整服务。一些货运公司早在第 39 周就开始取消西行货运船次。一般来说,第 40 周和第 41 周的货运都会取消;第 43 周逐渐恢复正常。建议尽快预订,避免额外费用并提前预留货舱位置。
请注意预订截止时间。

欢迎与您的 DACHSER 代表联系,了解特定路线的更新,讨论航运计划。

  • 对空运的影响

假期期间,当地分公司的空运业务将会关闭,或以极少的人力运作。

航空进口方面,只处理预订的航空货运订单,请尽量安排在 9 25 日前抵达,以保证足够的清关时间。
航空出口方面,航空货运空间会十分紧张,而且节前运输设备需求量很大。请与当地 DACHSER 代表确认准确的截止时间。

  • DACHSER 中国分公司

DACHSER 中国分公司将在 10 1 日至 7 日休息,10 8 日恢复营业。

如有紧急货运业务或有任何问题,请随时联系我们。

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09/18/2019
新加坡:进军亚洲市场的跳板

新加坡是世界上最繁忙而且最重要的物流中心之一。
其优越的地理位置、悠久的经济传统以及稳定的政治环境,使其成为国际企业在蓬勃发展的亚太地区市场发展业务的理想起点。

04/28/2021
海运市场动态| 2021年4月

苏伊士运河的封锁已经解除,运河已恢复自由通行了一段时间。船只的积压问题几乎已经解决。一些承运商已经重新开始接受新订单。尽管如此,情况仍然严重。预计苏伊士运河封锁对航运服务的影响将持续至6月。预计各大港口将出现严重的延误和拥堵,可能需要更长的处理时间。此外,所有船运公司目前都在努力解决可用设备的严重短缺问题。鉴于目前的情况,到6月底,设备的可用性可能会极大降低。

贸易路线新动态

北欧港口

  • 由于各港口正在处理因苏伊士运河关闭而被拖延的船只,积压问题严重,北欧主要港口面临严重拥堵问题。
  • 为了减少港口的延误,承运商正在考虑在主要枢纽港口卸下货物并尽早完成交接,而不是在亚洲或欧洲完成港口交接,以便一周后到达的船可以将直接载货并将其运送到目的地港口。这将导致欧洲和亚洲的出口货物延误。
  • 设备状况-承运商警告,由于设备短缺,不接受临时预订。
  • 从五月的第一周开始,北欧大约有1-2班航线取消。

欧洲–亚洲

  • 5月中/下旬,前往亚洲的东行船的预订量维持高水平。许多商家已经不接受临时预订,甚至收取额外费用也不行。海运费率保持在较高水平。由于主要枢纽(如马来西亚的巴生港和新加坡)存在拥堵,客户要做好延误至少5天的准备。目前,往返于卡拉奇和卡西姆港(巴基斯坦)的所有服务均延迟约46天。
  • 在西行航线中,因苏伊士运河被困,原有的设备短缺问题将进一步恶化。所有可用的航线都已订满。高级服务也一票难求。许多航空公司几乎停止接受新业务,因为当前庞大的业务量已经让他们喘不过气来。几乎所有承运商都宣布将产能削减60%,除非另行通知。一些承运商已经决定暂停在国内发行设备,如果发行,也会收取很高的费用。
  • 受停运影响最大的是地中海,5月的第一周约有5航线取消。

跨太平洋

  • 跨太平洋地区每周至少有2-3航线取消。
  • 因受COVID相关影响,港口生产力和需求增加,北美西海岸将继续面临严重港口拥堵。
  • 截至4月中旬,已有30多艘船在洛杉矶/长滩排队等候停泊,预计交货时间会更长。
  • 鉴于上述原因,承运商可以跳过停靠港,尤其是西行航线,以确保及时交付。
  • 这种情况至少会持续到5月底甚至6月底。如果继续这样下去,8月份将迎来历史最高的旺季附加费,港口和美国将面临更严峻的挑战。
  • 海运承运商可能会面临巨大压力——延迟开票和放行将成为新常态。
  • 4月初的集装箱供应已经非常紧张,预计情况将恶化,从4月底至5/ 6月,缺口将达到顶峰。远东航空公司已经采取措施限制设备使用,特别是40'HC,并优先分配给跨太平洋西行航线。因此,近海或亚洲贸易的设备可用性将受到影响。
  • 由于上述多种因素,预计费率将明显增加。
  • 为解决集装箱运输设备短缺的问题,DACHSER在跨太平洋航线上提供了加急拼箱服务。每周定期的中国到美国西海岸加急拼箱服务,使平均停留时间从14-25天减少到3-7天。

跨大西洋

  • 设备失衡附加费和旺季附加费不断攀升。额外调配将只收取附加费(如有)。空设备变得越来越紧俏,使用率将创历史新高。所有合作伙伴都存在大量积压货物,几乎无法服务现有业务。

集装箱指数

  • 点击下面的按钮,阅读世界集装箱指数和上海集装箱货运指数的最新动态。

建议

预计在接下来的几周或几个月内,航运情况仍将充满挑战,DACHSER建议您制定长期规划,并向您提供以下建议:

  • 与您的物流合作伙伴(例如DACHSER)保持紧密联系,以了解最新的市场情况
  • 提供准确的预测以及时确保设备和空间的安全——货量越可靠,登船的机会就越大
  • 提前预订,我们建议您至少提前4周预订
  • 告知您的货运代理您希望优先运送的货物
  • 灵活选择设备,考虑替代方案
  • 对于不可延迟的货物,提前预定空运方案,虽然费率略高,但将确保您的供应链正常运转

如果您有任何运输需求,请随时与您当地的DACHSER代表联系,以制定最佳的物流解决方案。

        09/25/2020
        DACHSER荣获“爱科超越巅峰”大奖

        爱科为其物流合作伙伴DACHSER颁发奖项,以表彰DACHSER在创新、服务、全球增长和成本效率方面的卓越表现。

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        11/28/2019
        DACHSER 与 terre des hommes 携手共进,增强合作

        两家公司联合开展基层项目,耐心投入、坚持不懈,建立本土和文化根基,奠定了成功的基础。

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        10/18/2019
        国际海事组织 2020 新规

        国际海事组织(IMO)正采取措施促进可持续性,并减少含硫有害气体的排放。新规定要求将当前最高 3.5% 的含硫量降低至 0.5%,而且将于 2020 1 1 日全面实施。预计燃油附加费调整将于 2019 年最后一个季度生效。

        对航运商的影响

        新规定将于 2020 1 1 日全面实施,为此货运商今年一直在通过以下几种方式提前做好准备:

        • 使用含硫量低的燃料
        • 使用可以清洁船只引擎排放的氧化硫气体的废气清洁系统。
        • 将船只改造为液化天然气船只,使用液化天然气(LNG)作为燃料。LNG 是清洁能源,排放出的温室气体(如硫氧化物)更少。

        为了确保平稳过度,承运商需在 2020 1 1 日前完成以上任务。由于对清洁能源和清洁系统的投资,燃油附加税的构成方式也将有所调整,并从 2019 年的最后一个季度开始实行。

        什么是 IMO 2020 新规?

        海事组织正在积极采取措施,减少海洋污染,尽量减少船只对全球变暖的影响。目前,大部分货船使用重燃料油,这种燃料油来自原油,含有硫氧化物。排放出的气体会导致酸雨并引发呼吸道疾病。因此,过去十年来,对硫氧化物排放的容忍度越来越低。

        IMO 2020,又称"IMO 2020 燃料硫管理条例",是 IMO 提出的一项旨在减少船只硫氧化物排放的倡议。

        2020 1 1 日的最后期限,所有货运公司将必须遵守新规定,而这项规定取消了当前燃油硫含量最高 3.5% 的标准,并规定燃油含硫量上限为 0.5%

        如果您对本议题有任何疑问,请随时联系您当地的 DACHSER 代表。

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