Incoterms 2020快将生效

新版《国际贸易术语解释通则(Incoterms 2020)》将自 2020 年 1 月 1 日起生效，内容有多处变化。国际商会发布的交货条件规定了买方和卖方在国际贸易中的基本义务，包括货物转交给买方、运输费、货物遗失和损坏责任，以及保险费。

随着现行全球贸易惯例采纳《2020 年国际贸易术语解释通则》的变更，新版即将实施且会以实践为导向。修改旨在方便《国际贸易术语解释通则》条款的使用。例如，通则条款的修改方便用户轻松选择适当的条款。此外，条款的顺序有所变化，每条还新增了修订的用户指南。

通则内容与《2010 年国际贸易术语解释通则》显著不同，尤其体现在以下方面：

• CIF 和 CIP 中的承保水平不同 : 跟过去一样，《2020 年国际贸易术语解释通则》规定，卖家仍要自行承担 CIF（到岸价）和 CIP（保税区价）条款规定的运输保险。不过与《2010 年国际贸易术语解释通则》相比，这两个条款现在的最低承保范围不同。CIF 条款经商定保持不变时，需要满足最低承保范围。卖家承担的运输保险必须至少满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (C) 或类似条款（列明风险保险）规定的承保范围。 若商定了 CIP 条款，卖方现提供的承保范围必须满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (A)（承保所有风险）的规定。CIF 条款和 CIP 条款均允许缔约各方商定与其不同的保险范围。
• 包含安全相关要求 : 《2020 年国际贸易术语解释通则》条款的规则 A4 和 A7 中现均包含货物运输安全相关要求。跟《国际贸易术语解释通则》其他条款一样，我们应注意《国际贸易术语解释通则》条款仅直接适用于签订销售合同的各方，而不适用于运输合同主体。
• 《2020 年国际贸易术语解释通则》中包含货交承运人以自己的运输工具运输、目的地交货 (DAP)、卸货地交货 (DPU) 和完税后交货 (DDP) 的相关规定。
• 对于根据 FCA（货交承运人）条款出售且打算进行海运（如集装箱承运货物）的货物，FCA 未来会提供新选择。买卖双方可商定，买方指示货物承运人在货物装货后向卖方出具已装船提单。同时，卖方有义务将已装船提单移交给买方。这一般通过参与银行完成。
• 将 DAT（目的地或目的港的集散站交货）改为 DPU（卸货地交货）。根据《2010 年国际贸易术语解释通则》的 DAT 条款，卖方在“终点”从运输工具上卸货后立即送货。但是，按照《2010 年国际贸易术语解释通则》应用说明，我们不能从技术角度理解“终点”一词，这指的是卸货地点。《2020 年国际贸易术语解释通则》考虑到这一情况，为了清晰起见，将之前的 DAT 条款改为 DPU。这表示，将来任何（商定）地点都可作为目的地。

《国际贸易术语解释通则》适用于（国内或国际）销售合同缔约各方之间，规定了但不限于合同关系的特殊权利和义务。我们以此方式保证统一定义，避免销售合同缔约各方间因解读或差异而产生后续问题。请注意，由于《国际贸易术语解释通则》属于一般贸易条款与条件性质的规定，不属于法律规定，只有销售合同各方就相应参考方式达成一致，才具有法律约束力（对于《2020 年国际贸易术语解释通则》，这也可在 2020 年 1 月 1 日前生效）。尽管如此，个别情况下，相互冲突的法定条款仍优先于《国际贸易术语解释通则》条款。

《国际贸易术语解释通则》经过了 40 多个国家/地区 500 多位专家的修订。这些条款全球认可，以 30 多种不同语言流通使用。

新加坡：进军亚洲市场的跳板

新加坡是世界上最繁忙而且最重要的物流中心之一。
其优越的地理位置、悠久的经济传统以及稳定的政治环境，使其成为国际企业在蓬勃发展的亚太地区市场发展业务的理想起点。

黄金周期间对货运的影响

中国每年 10 月 1 日国庆节，放假七天。10 月 1 日至 7 日的黄金周期间，很多商店闭店，工厂暂停生产。有些在法定假期后复工。

不过，放假前的物流和交通运输将非常繁忙，因为工厂一般要在放假前加紧生产。空运和海运更加忙碌，公路运输需求量巨大。

因此，提前制定应对计划，确保供应链正常有序进行至关重要。

• 对海运的影响

大多数海运承运人不仅在黄金周期间，而且在假期前后会取消航运船次，根据疲软的市场需求调整服务。一些货运公司早在第 39 周就开始取消西行货运船次。一般来说，第 40 周和第 41 周的货运都会取消；第 43 周逐渐恢复正常。建议尽快预订，避免额外费用并提前预留货舱位置。
请注意预订截止时间。

欢迎与您的 DACHSER 代表联系，了解特定路线的更新，讨论航运计划。

• 对空运的影响

假期期间，当地分公司的空运业务将会关闭，或以极少的人力运作。

航空进口方面，只处理预订的航空货运订单，请尽量安排在 9 月 25 日前抵达，以保证足够的清关时间。
航空出口方面，航空货运空间会十分紧张，而且节前运输设备需求量很大。请与当地 DACHSER 代表确认准确的截止时间。

• DACHSER 中国分公司

DACHSER 中国分公司将在 10 月1 日至 7 日休息，10 月 8 日恢复营业。

如有紧急货运业务或有任何问题，请随时联系我们。

DACHSER 运送大批医疗用品，高效送抵法国医院

DACHSER 空、海物流从中国上海组织了大量紧急医疗用品，一路护送至法国当地医院。

海运市场动态| 2021年4月

苏伊士运河的封锁已经解除，运河已恢复自由通行了一段时间。船只的积压问题几乎已经解决。一些承运商已经重新开始接受新订单。尽管如此，情况仍然严重。预计苏伊士运河封锁对航运服务的影响将持续至6月。预计各大港口将出现严重的延误和拥堵，可能需要更长的处理时间。此外，所有船运公司目前都在努力解决可用设备的严重短缺问题。鉴于目前的情况，到6月底，设备的可用性可能会极大降低。

贸易路线新动态

北欧港口

• 由于各港口正在处理因苏伊士运河关闭而被拖延的船只，积压问题严重，北欧主要港口面临严重拥堵问题。
• 为了减少港口的延误，承运商正在考虑在主要枢纽港口卸下货物并尽早完成交接，而不是在亚洲或欧洲完成港口交接，以便一周后到达的船可以将直接载货并将其运送到目的地港口。这将导致欧洲和亚洲的出口货物延误。
• 设备状况-承运商警告，由于设备短缺，不接受临时预订。
• 从五月的第一周开始，北欧大约有1-2班航线取消。

欧洲–亚洲

• 到5月中/下旬，前往亚洲的东行船的预订量维持高水平。许多商家已经不接受临时预订，甚至收取额外费用也不行。海运费率保持在较高水平。由于主要枢纽（如马来西亚的巴生港和新加坡）存在拥堵，客户要做好延误至少5天的准备。目前，往返于卡拉奇和卡西姆港（巴基斯坦）的所有服务均延迟约4至6天。
• 在西行航线中，因苏伊士运河被困，原有的设备短缺问题将进一步恶化。所有可用的航线都已订满。高级服务也一票难求。许多航空公司几乎停止接受新业务，因为当前庞大的业务量已经让他们喘不过气来。几乎所有承运商都宣布将产能削减60％，除非另行通知。一些承运商已经决定暂停在国内发行设备，如果发行，也会收取很高的费用。
• 受停运影响最大的是地中海，5月的第一周约有5班航线取消。

跨太平洋

• 跨太平洋地区每周至少有2-3班航线取消。
• 因受COVID相关影响，港口生产力和需求增加，北美西海岸将继续面临严重港口拥堵。
• 截至4月中旬，已有30多艘船在洛杉矶/长滩排队等候停泊，预计交货时间会更长。
• 鉴于上述原因，承运商可以跳过停靠港，尤其是西行航线，以确保及时交付。
• 这种情况至少会持续到5月底甚至6月底。如果继续这样下去，8月份将迎来历史最高的旺季附加费，港口和美国将面临更严峻的挑战。
• 海运承运商可能会面临巨大压力——延迟开票和放行将成为新常态。
• 4月初的集装箱供应已经非常紧张，预计情况将恶化，从4月底至5月/ 6月，缺口将达到顶峰。远东航空公司已经采取措施限制设备使用，特别是40'HC，并优先分配给跨太平洋西行航线。因此，近海或亚洲贸易的设备可用性将受到影响。
• 由于上述多种因素，预计费率将明显增加。
• 为解决集装箱运输设备短缺的问题，DACHSER在跨太平洋航线上提供了加急拼箱服务。每周定期的中国到美国西海岸加急拼箱服务，使平均停留时间从14-25天减少到3-7天。

跨大西洋

• 设备失衡附加费和旺季附加费不断攀升。额外调配将只收取附加费（如有）。空设备变得越来越紧俏，使用率将创历史新高。所有合作伙伴都存在大量积压货物，几乎无法服务现有业务。

集装箱指数

• 点击下面的按钮，阅读世界集装箱指数和上海集装箱货运指数的最新动态。

友善建议

预计在接下来的几周或几个月内，航运情况仍将充满挑战，DACHSER建议您制定长期规划，并向您提供以下建议：

• 与您的物流合作伙伴（例如DACHSER）保持紧密联系，以了解最新的市场情况
• 提供准确的预测以及时确保设备和空间的安全——货量越可靠，登船的机会就越大
• 提前预订，我们建议您至少提前4周预订
• 告知您的货运代理您希望优先运送的货物
• 灵活选择设备，考虑替代方案
• 对于不可延迟的货物，提前预定空运方案，虽然费率略高，但将确保您的供应链正常运转

如果您有任何运输需求，请随时与您当地的DACHSER代表联系，以制定最佳的物流解决方案。

法国全国大罢工最新情况 — 相关影响

过去数周以来，抗议养老金改革计划的大规模罢工导致法国公共交通陷入瘫痪。本周，该罢工将会继续（第 4 周）。

受连日罢工影响，法国各口岸陷入了拥堵。安特卫普、热那亚或巴塞罗那等替代口岸也拥挤不堪，这些口岸的预订和收/发业务可能会有所延误。

法国各口岸罢工活动计划概括如下：

• 敦刻尔克：码头工人/装卸工 1 月 23 和 24 日；拖船1 月 22 日至 25 日上午 6 时
• 勒阿弗尔：码头工人/装卸工 1 月 22 至 25 日上午 6 时；拖船 1 月 24 日至 25 日上午 8 时
• 蒙特瓦尔：码头工人/装卸工 1 月 22 至 25 日上午 6 时；拖船 1 月 21 日至 24 日上午 9 时
• 福斯：码头工人/装卸工 1 月 22 至 25 日上午 6 时；拖船 1 月 20 日至 23 日上午 9 时

火车收发货同样十分困难。目前尚无空运方面的消息，我们会随时通报相关信息。

请放心，我们的运营团队会尽全力减少罢工的影响。

如有任何问题，请随时联系 DACHSER 各分公司负责的相关联系人。

海运市场动态| 2021年7月

港口史无前例的持续拥堵，导致了船期延误严重和运力不足。由于美国西海岸码头和中国一个主要港口爆发了新冠疫情，以及全球集装箱不均衡，运营日渐不稳定，导致继苏伊士运河事件后全球供应链再次出现严重中断。预计消费者需求在2021年会强劲增长，运输延误或将持续至2022年。

贸易通道最新消息

• 欧洲

欧洲港口仍然存在船只延误，导致大多数船只清关滞后。这是由于过去几周异常的天气状况以及世界各地港口的船只延误造成的。与此同时，几乎所有码头都出台了不同措施的应急预案。例如，集装箱只能在严格限制的期限内交付或提取。受影响最大的是汉堡港，但安特卫普港和鹿特丹港现在也报告了重大延误。无论是在内陆还是港口，集装箱设备都严重短缺。根据承运人的预测，预计未来几周内将出现20英尺集装箱短缺。

欧洲——远东

虽然空间尚可，但欧洲的集装箱情况仍然很严峻，不过初步的改善是显而易见的。在另行通知之前，承运人已经征收了集装箱空箱调运费。

欧洲——南美

由于需求的增加，预期利率水平会更高。桑托斯港的拥堵情况略有改善。但集装箱不均衡和运力紧张的情况仍然存在。

• 亚洲

中国大陆的港口情况：深圳盐田国际集装箱码头的码头运营恢复正常，盐田装卸积压问题正在解决。但蛇口和南沙仍拥堵严重。总体而言，随着广州和深圳的疫情感染人数得到控制，情况有所好转。尽管盐田国际集装箱码头码头运营能力稳步恢复，但集装箱仍严重短缺，因为6月份有太多船只取消，船期表的准班率也远低于正常水平。

远东——欧洲

集装箱装载能力和空箱调运仍然非常有限，未来几周将不会有任何改善。亚洲地区船期表的恢复和港口疏漏将进一步减少空间和分配额。

远东——南美东岸

桑托斯的拥堵情况略有好转，但空间紧张和集装箱短缺仍然是主要问题。由于需求强劲，费率正在大幅上涨。

印度——欧洲

空箱调运情况略有好转；尽管如此，东印度地区的集装箱问题仍然不容忽视，且空间极其紧张。

远东——北美

整个亚洲港口和承运人的集装箱仍持续性短缺。预计短期内，承运人很难将集装箱运回亚洲的装货港口。因美西港口持续严重拥堵，运力不足情况持续至今情况仍未好转。港口的服务延迟和船期表的取消仍在继续，这些问题是不可预测且难以管理的。

• 美国

因美国经济复苏和拨款计划，美国集装箱货物进口量将创下历史新纪录，但因为缺少轨道车以及可用集装箱拖车不足，导致集装箱严重滞留。需提前两到三周预订卡车司机。极端异常高温和一股罕见热浪，对太平洋西北地区和加拿大港口产生了重大影响。

跨大西洋

集装箱供不应求，或将持续一段时间，因为集装箱被困在了多个内陆关口。增加了新的服务，减轻了一些装载压力。但提前预订仍然很重要。在美国的停留时间很长，码头和港口拥堵造成进一步影响。美国多个港口的疏漏持续影响着船期准班率。东向航线空间紧张情况正变得愈发严重。

• 集装箱指数

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如果您有任何运输需求，请随时与您当地的DACHSER代表联系，以制定最佳的物流解决方案。

国际海事组织 2020 新规

国际海事组织（IMO）正采取措施促进可持续性，并减少含硫有害气体的排放。新规定要求将当前最高 3.5% 的含硫量降低至 0.5%，而且将于 2020 年 1 月 1 日全面实施。预计燃油附加费调整将于 2019 年最后一个季度生效。

对航运商的影响

新规定将于 2020 年 1 月 1 日全面实施，为此货运商今年一直在通过以下几种方式提前做好准备：

• 使用含硫量低的燃料
• 使用可以清洁船只引擎排放的氧化硫气体的废气清洁系统。
• 将船只改造为液化天然气船只，使用液化天然气（LNG）作为燃料。LNG 是清洁能源，排放出的温室气体（如硫氧化物）更少。

为了确保平稳过度，承运商需在 2020 年 1 月 1 日前完成以上任务。由于对清洁能源和清洁系统的投资，燃油附加税的构成方式也将有所调整，并从 2019 年的最后一个季度开始实行。

什么是 IMO 2020 新规？

海事组织正在积极采取措施，减少海洋污染，尽量减少船只对全球变暖的影响。目前，大部分货船使用重燃料油，这种燃料油来自原油，含有硫氧化物。排放出的气体会导致酸雨并引发呼吸道疾病。因此，过去十年来，对硫氧化物排放的容忍度越来越低。

IMO 2020，又称"IMO 2020 燃料硫管理条例"，是 IMO 提出的一项旨在减少船只硫氧化物排放的倡议。

到 2020 年 1 月 1 日的最后期限，所有货运公司将必须遵守新规定，而这项规定取消了当前燃油硫含量最高 3.5% 的标准，并规定燃油含硫量上限为 0.5%。

如果您对本议题有任何疑问，请随时联系您当地的 DACHSER 代表。