07/28/2021
港口史无前例的持续拥堵，导致了船期延误严重和运力不足。由于美国西海岸码头和中国一个主要港口爆发了新冠疫情，以及全球集装箱不均衡，运营日渐不稳定，导致继苏伊士运河事件后全球供应链再次出现严重中断。预计消费者需求在2021年会强劲增长，运输延误或将持续至2022年。
贸易通道最新消息
欧洲港口仍然存在船只延误，导致大多数船只清关滞后。这是由于过去几周异常的天气状况以及世界各地港口的船只延误造成的。与此同时，几乎所有码头都出台了不同措施的应急预案。例如，集装箱只能在严格限制的期限内交付或提取。受影响最大的是汉堡港，但安特卫普港和鹿特丹港现在也报告了重大延误。无论是在内陆还是港口，集装箱设备都严重短缺。根据承运人的预测，预计未来几周内将出现20英尺集装箱短缺。
欧洲——远东
虽然空间尚可，但欧洲的集装箱情况仍然很严峻，不过初步的改善是显而易见的。在另行通知之前，承运人已经征收了集装箱空箱调运费。
欧洲——南美
由于需求的增加，预期利率水平会更高。桑托斯港的拥堵情况略有改善。但集装箱不均衡和运力紧张的情况仍然存在。
中国大陆的港口情况：深圳盐田国际集装箱码头的码头运营恢复正常，盐田装卸积压问题正在解决。但蛇口和南沙仍拥堵严重。总体而言，随着广州和深圳的疫情感染人数得到控制，情况有所好转。尽管盐田国际集装箱码头码头运营能力稳步恢复，但集装箱仍严重短缺，因为6月份有太多船只取消，船期表的准班率也远低于正常水平。
远东——欧洲
集装箱装载能力和空箱调运仍然非常有限，未来几周将不会有任何改善。亚洲地区船期表的恢复和港口疏漏将进一步减少空间和分配额。
远东——南美东岸
桑托斯的拥堵情况略有好转，但空间紧张和集装箱短缺仍然是主要问题。由于需求强劲，费率正在大幅上涨。
印度——欧洲
空箱调运情况略有好转；尽管如此，东印度地区的集装箱问题仍然不容忽视，且空间极其紧张。
远东——北美
整个亚洲港口和承运人的集装箱仍持续性短缺。预计短期内，承运人很难将集装箱运回亚洲的装货港口。因美西港口持续严重拥堵，运力不足情况持续至今情况仍未好转。港口的服务延迟和船期表的取消仍在继续，这些问题是不可预测且难以管理的。
因美国经济复苏和拨款计划，美国集装箱货物进口量将创下历史新纪录，但因为缺少轨道车以及可用集装箱拖车不足，导致集装箱严重滞留。需提前两到三周预订卡车司机。极端异常高温和一股罕见热浪，对太平洋西北地区和加拿大港口产生了重大影响。
跨大西洋
集装箱供不应求，或将持续一段时间，因为集装箱被困在了多个内陆关口。增加了新的服务，减轻了一些装载压力。但提前预订仍然很重要。在美国的停留时间很长，码头和港口拥堵造成进一步影响。美国多个港口的疏漏持续影响着船期准班率。东向航线空间紧张情况正变得愈发严重。
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