海运市场新动态| 2021年4月

苏伊士运河的封锁已经解除,运河已恢复自由通行了一段时间。船只的积压问题几乎已经解决。一些承运商已经重新开始接受新订单。尽管如此,情况仍然严重。预计苏伊士运河封锁对航运服务的影响将持续至6月。预计各大港口将出现严重的延误和拥堵,可能需要更长的处理时间。此外,所有船运公司目前都在努力解决可用设备的严重短缺问题。鉴于目前的情况,到6月底,设备的可用性可能会极大降低。

贸易路线新动态

北欧港口

  • 由于各港口正在处理因苏伊士运河关闭而被拖延的船只,积压问题严重,北欧主要港口面临严重拥堵问题。
  • 为了减少港口的延误,承运商正在考虑在主要枢纽港口卸下货物并尽早完成交接,而不是在亚洲或欧洲完成港口交接,以便一周后到达的船可以将直接载货并将其运送到目的地港口。这将导致欧洲和亚洲的出口货物延误。
  • 设备状况-承运商警告,由于设备短缺,不接受临时预订。
  • 从五月的第一周开始,北欧大约有1-2班航线取消。

欧洲–亚洲

  • 5月中/下旬,前往亚洲的东行船的预订量维持高水平。许多商家已经不接受临时预订,甚至收取额外费用也不行。海运费率保持在较高水平。由于主要枢纽(如马来西亚的巴生港和新加坡)存在拥堵,客户要做好延误至少5天的准备。目前,往返于卡拉奇和卡西姆港(巴基斯坦)的所有服务均延迟约46天。
  • 在西行航线中,因苏伊士运河被困,原有的设备短缺问题将进一步恶化。所有可用的航线都已订满。高级服务也一票难求。许多航空公司几乎停止接受新业务,因为当前庞大的业务量已经让他们喘不过气来。几乎所有承运商都宣布将产能削减60%,除非另行通知。一些承运商已经决定暂停在国内发行设备,如果发行,也会收取很高的费用。
  • 受停运影响最大的是地中海,5月的第一周约有5航线取消。

跨太平洋

  • 跨太平洋地区每周至少有2-3航线取消。
  • 因受COVID相关影响,港口生产力和需求增加,北美西海岸将继续面临严重港口拥堵。
  • 截至4月中旬,已有30多艘船在洛杉矶/长滩排队等候停泊,预计交货时间会更长。
  • 鉴于上述原因,承运商可以跳过停靠港,尤其是西行航线,以确保及时交付。
  • 这种情况至少会持续到5月底甚至6月底。如果继续这样下去,8月份将迎来历史最高的旺季附加费,港口和美国将面临更严峻的挑战。
  • 海运承运商可能会面临巨大压力——延迟开票和放行将成为新常态。
  • 4月初的集装箱供应已经非常紧张,预计情况将恶化,从4月底至5/ 6月,缺口将达到顶峰。远东航空公司已经采取措施限制设备使用,特别是40'HC,并优先分配给跨太平洋西行航线。因此,近海或亚洲贸易的设备可用性将受到影响。
  • 由于上述多种因素,预计费率将明显增加。
  • 为解决集装箱运输设备短缺的问题,DACHSER在跨太平洋航线上提供了加急拼箱服务。每周定期的中国到美国西海岸加急拼箱服务,使平均停留时间从14-25天减少到3-7天。

跨大西洋

  • 设备失衡附加费和旺季附加费不断攀升。额外调配将只收取附加费(如有)。空设备变得越来越紧俏,使用率将创历史新高。所有合作伙伴都存在大量积压货物,几乎无法服务现有业务。

集装箱指数

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建议

预计在接下来的几周或几个月内,航运情况仍将充满挑战,DACHSER建议您制定长期规划,并向您提供以下建议:

  • 与您的物流合作伙伴(例如DACHSER)保持紧密联系,以了解最新的市场情况
  • 提供准确的预测以及时确保设备和空间的安全——货量越可靠,登船的机会就越大
  • 提前预订,我们建议您至少提前4周预订
  • 告知您的货运代理您希望优先运送的货物
  • 灵活选择设备,考虑替代方案
  • 对于不可延迟的货物,提前预定空运方案,虽然费率略高,但将确保您的供应链正常运转

如果您有任何运输需求,请随时与您当地的DACHSER代表联系,以制定最佳的物流解决方案。

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