23 条目
整理: 日期 | 关联

结果

消息 04/02/2020
DACHSER 助力抗击新冠肺炎

DACHSER Air & Sea Logistics 从墨西哥向德国运输了 325 万个口罩,再由 DACHSER Road Logistics 送往各个医院。

阅读
市场信息 03/20/2020
新冠肺炎:欧洲现行装货限制

请阅读下文,了解欧洲现行装货限制(参见下载)。食品运输不受限制。

通过软件提供商 Sixfold 的免费地图,运输公司和卡车司机可查看欧洲边界的当前等候时间,并在必要时做好适当准备:https://covid-19.sixfold.com/

市场信息 03/18/2020
应对 2019 新冠肺炎的基本措施

继多个国家下令禁止公共生活,一些国家关闭国境(目前是限制客运)后,新冠肺炎疫情现状给我们带来了众多挑战。随着控制病毒传播的限制措施的实施,DACHSER 在不同地区或收货人群方面面临诸多配送限制(例如:除必需品以外的餐饮和零售贸易)。因此,我们不得不依靠客户的支持。

我们请求客户在保证收货方可接收商品情况下再交托承运货物。若由于目标区域限制或企业关闭无法配送承运货物,我们会收费退回承运货物,尽快将其退回给发货方。  之后我们也将不再承接发往这些地区或最终收件方的其他运输。这样做可避免闲置时间,进而避免损害各方利益的风险。

当然,若需要,我们也可单独提供合同物流的临时存储。如需预订存储容量,请客户联系我们。

对此带来的不便,我们深表歉意,但我们有责任说明可能的情况。

我们的全球团队会与客户保持联系。若您有任何问题,请随时联系 DACHSER 相关分公司的联系人,商谈您的特殊情况并进一步安排货物运输。

阅读
市场信息 03/16/2020
新冠肺炎疫情:对美国运营流程的影响

多份新闻公报表明美国当局自 2020 3 13 23:59 起执行禁令,除了禁止多个亚洲国家游客入境外,还禁止与所有欧洲国家的人员往来。

这导致欧美航线上的大量航班取消,而受影响的客运航线同时承担着重大载货任务,因此这对载货空间和运费影响巨大。

我们的专业团队不断努力寻找替代方案和路线,尽力运送紧急货物,还致力于让客户优先使用可用载货空间。鉴于我们的中德包机计划大获成功,公司目前正在探索在德国与美国间采取类似的运输方案。

我们的全球团队会与您保持联系,您也可随时联系 DACHSER 各分公司的联系人,商谈您的特殊情况并进一步安排货物运输。

阅读
消息 03/13/2020
DACHSER 杂志,全新一期,精彩不停!

世界上再也没有其他饮品比香槟更能彰显魅力、奢华和生活乐趣。这种珍贵饮品不仅酿造过程需要悉心呵护,而从葡萄园到货架或到专属活动场馆的运输过程,同样离不开优质物流。

市场信息 03/13/2020
针对 2019 新型冠状病毒传播现状的声明

DACHSER 旨在通过本声明介绍 DACHSER 公司内部为防止 2019 新冠肺炎(也称之为新型冠状病毒)传播采取的措施、运营活动现状及新冠肺炎对客户货物可能产生的影响。

鉴于当前情况,DACHSER 全球组织推出了关于行为和预防措施的具体指南。我们采取的措施包括建立中央报告管理系统、定期评估情况并根据情况规定其他措施。我们的相关活动也在根据多个地区目前的卫生管理情况(人力资源、运营和过程卫生)加以扩大和强化。

除了这些内部措施外,DACHSER 还会遵守当前官方规定并采取适当预防措施。如果某些地点进行限制,我们会立即执行行动计划,确保网络继续运行。

为了保障流程顺畅,我们希望与供应链各方通力合作,包括与卡车司机合作,帮助他们遵守越来越严格的卫生规定。我们还会将司机完全纳入卫生管理体系,在各个地点提供消毒洗手液。

我们时刻竭尽全力维护客户供应链,防止货物延迟。若供应链因检查、管控、航班取消等受到影响,我们会尽力寻找替代方式运输货物。另外,交运货物的交付时间可能会延长。但是,我们迄今为止采取的措施让我们准备就绪,随时应对当前情况。为了做到这一点,我们必须与客户密切配合。

若您对运输有任何问题,请联系 DACHSER 各分公司的当地联络处。

阅读
消息 03/12/2020
DACHSER 不断扩大往返中国的包机航班运转

DACHSER Air & Sea Logistics 开启了往返中国的新一批包机航班循环服务。专机路线最初安排从 3 月中旬运营到月底。

阅读
消息 03/02/2020
将汽车从泰国运到孟加拉国

DACHSER 刚完成了首批滚装滚卸 (RoRo) 运输:270 辆汽车中的 40 辆由船舶从泰国制造商处运抵孟加拉国的经销商处。

阅读
消息 02/27/2020
连通性—未来技术展望

LPWANNB-IoT LTE-M 究竟所指何物?这些未来技术如何惠及物流行业? 

阅读
消息 02/20/2020
DACHSER 组织飞往中国的包机

DACHSER Air & Sea Logistics 积极应对新冠肺炎疫情造成的空运能力紧张问题,及时制定了包机应急计划。公司组织了法兰克福飞往中国的包机,为客户提供稳健可靠的优质航班服务。

阅读
市场信息 01/22/2020
法国全国大罢工最新情况 — 相关影响

过去数周以来,抗议养老金改革计划的大规模罢工导致法国公共交通陷入瘫痪。本周,该罢工将会继续(第 4 周)。

受连日罢工影响,法国各口岸陷入了拥堵。安特卫普、热那亚或巴塞罗那等替代口岸也拥挤不堪,这些口岸的预订和收/发业务可能会有所延误。

法国各口岸罢工活动计划概括如下:

  • 敦刻尔克:码头工人/装卸工 1 23 24 日;拖船1 22 日至 25 日上午 6
  • 勒阿弗尔:码头工人/装卸工 1 22 25 日上午 6 时;拖船 1 24 日至 25 日上午 8
  • 蒙特瓦尔:码头工人/装卸工 1 22 25 日上午 6 时;拖船 1 21 日至 24 日上午 9
  • 福斯:码头工人/装卸工 1 22 25 日上午 6 时;拖船 1 20 日至 23 日上午 9

火车收发货同样十分困难。目前尚无空运方面的消息,我们会随时通报相关信息。

请放心,我们的运营团队会尽全力减少罢工的影响。

如有任何问题,请随时联系 DACHSER 各分公司负责的相关联系人。

阅读
消息 12/12/2019
DACHSER 杂志,全新一期,精彩不停!

瑞士的许多产品创新和品质兼备,传统与工艺皆俱,享誉全球。作为其中的典范,经典的 Ricola 止咳糖配方独特,臻选瑞士山间 13 味珍贵草药,精心锤炼而成。

市场信息 10/18/2019
国际海事组织 2020 新规

国际海事组织(IMO)正采取措施促进可持续性,并减少含硫有害气体的排放。新规定要求将当前最高 3.5% 的含硫量降低至 0.5%,而且将于 2020 1 1 日全面实施。预计燃油附加费调整将于 2019 年最后一个季度生效。

对航运商的影响

新规定将于 2020 1 1 日全面实施,为此货运商今年一直在通过以下几种方式提前做好准备:

  • 使用含硫量低的燃料
  • 使用可以清洁船只引擎排放的氧化硫气体的废气清洁系统。
  • 将船只改造为液化天然气船只,使用液化天然气(LNG)作为燃料。LNG 是清洁能源,排放出的温室气体(如硫氧化物)更少。

为了确保平稳过度,承运商需在 2020 1 1 日前完成以上任务。由于对清洁能源和清洁系统的投资,燃油附加税的构成方式也将有所调整,并从 2019 年的最后一个季度开始实行。

什么是 IMO 2020 新规?

海事组织正在积极采取措施,减少海洋污染,尽量减少船只对全球变暖的影响。目前,大部分货船使用重燃料油,这种燃料油来自原油,含有硫氧化物。排放出的气体会导致酸雨并引发呼吸道疾病。因此,过去十年来,对硫氧化物排放的容忍度越来越低。

IMO 2020,又称"IMO 2020 燃料硫管理条例",是 IMO 提出的一项旨在减少船只硫氧化物排放的倡议。

2020 1 1 日的最后期限,所有货运公司将必须遵守新规定,而这项规定取消了当前燃油硫含量最高 3.5% 的标准,并规定燃油含硫量上限为 0.5%

如果您对本议题有任何疑问,请随时联系您当地的 DACHSER 代表。

阅读
市场信息 10/18/2019
硬脱欧 – 对策

英国与欧盟的磋商虽然有所进展,但仍旧有可能在 2019 10 31 日“无协议”脱欧。

对于 2019 10 31 日英国“无协议”脱欧的后果,尤其是对货物进出英国时的影响,大家都心知肚明。首先而且最重要的是,边境管制和 WTO 规则下的所有商品清关预计会延长等候时间。

DACHSER 会采取适当措施,确保 10 31 23.00 GMT (00.00 CET) 后到达/离开英国的所有商品按规定进行清关和纳税。

这封信中,我们将再次概括相关要点和对策,尽量减轻对客户交付的影响,并缩短延误时间。

硬脱欧情况下,取货前的清关手续会用到以下信息和文件:

  • 发货通知书
  • 商业发票/形式发票
  • 装箱单/提货单
  • 出口随附文件(若必要,可由我们出具)
  • 优先文件和其他产品特定文件(仅在可行和必要条件下提供)

请务必确保以上文件中包含如下信息:

发货方与 EORI 编号、收货方及联系方式、进口方(非收货方时)及联系方式、发票序号、国际贸易术语解释通则、包装数量和类型、货物说明、原产国、欧盟海关编码、货物价值、货币、毛/净重。

请确保信息数据准确,以上文档必须适合分别单独递交。

若文件以电子形式提交给我们,请确保其分辨率达到 300dpi(若可行)。

此外,我们需要通关联系人,包括收货方/进口方的联系详情(电邮地址),方便我们联系他们获得必要的海关报关委托书。我们需要这些文件才能进行必要的清关工作。没有委托书,我们无法清关。

请注意,我们还需要更多货运详情,如包装数量和类型、货物说明、货物价值,若您经英国领土运往爱尔兰,我们要出具途径英国的过境手续。初期,我们建议在货物上添加 T2L,因为我们尚不确定爱尔兰海关是否接受将 T2 作为货物途经英国后在欧盟自由流通的证明。 

在我们的电子物流应用程序中,适合的国际贸易术语解释通则会随海关而变化。首先,电子物流中可能仅支持货交承运人/工厂交货或目的地交货,从而确保整个流程。国际贸易术语解释通则相关电子数据交换 (EDI) 信息也要进行修改,相关分公司负责人会联系您进行必要修改。

我们期待您的理解与合作,在硬脱欧的特殊情况下,DACHSER 会尽力确保您的货物高效无忧地进行流通。

我们在脱欧检查清单中详细列出了最重要的准备措施(如下)。

若有其他问题,请随时联系负责您业务的 DACHSER 分公司。

市场信息 10/17/2019
Incoterms 2020快将生效

新版《国际贸易术语解释通则(Incoterms 2020)》将自 2020 1 1 日起生效,内容有多处变化。国际商会发布的交货条件规定了买方和卖方在国际贸易中的基本义务,包括货物转交给买方、运输费、货物遗失和损坏责任,以及保险费。

随着现行全球贸易惯例采纳《2020 年国际贸易术语解释通则》的变更,新版即将实施且会以实践为导向。修改旨在方便《国际贸易术语解释通则》条款的使用。例如,通则条款的修改方便用户轻松选择适当的条款。此外,条款的顺序有所变化,每条还新增了修订的用户指南。

通则内容与《2010 年国际贸易术语解释通则》显著不同,尤其体现在以下方面:

  • CIF CIP 中的承保水平不同 : 跟过去一样,《2020 年国际贸易术语解释通则》规定,卖家仍要自行承担 CIF(到岸价)和 CIP(保税区价)条款规定的运输保险。不过与《2010 年国际贸易术语解释通则》相比,这两个条款现在的最低承保范围不同。CIF 条款经商定保持不变时,需要满足最低承保范围。卖家承担的运输保险必须至少满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (C) 或类似条款(列明风险保险)规定的承保范围。 若商定了 CIP 条款,卖方现提供的承保范围必须满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (A)(承保所有风险)的规定。CIF 条款和 CIP 条款均允许缔约各方商定与其不同的保险范围。
  • 包含安全相关要求 : 2020 年国际贸易术语解释通则》条款的规则 A4 A7 中现均包含货物运输安全相关要求。跟《国际贸易术语解释通则》其他条款一样,我们应注意《国际贸易术语解释通则》条款仅直接适用于签订销售合同的各方,而不适用于运输合同主体。
  • 2020 年国际贸易术语解释通则》中包含货交承运人以自己的运输工具运输、目的地交货 (DAP)、卸货地交货 (DPU) 和完税后交货 (DDP) 的相关规定。
  • 对于根据 FCA(货交承运人)条款出售且打算进行海运(如集装箱承运货物)的货物,FCA 未来会提供新选择。买卖双方可商定,买方指示货物承运人在货物装货后向卖方出具已装船提单。同时,卖方有义务将已装船提单移交给买方。这一般通过参与银行完成。
  • DAT(目的地或目的港的集散站交货)改为 DPU(卸货地交货)。根据《2010 年国际贸易术语解释通则》的 DAT 条款,卖方在“终点”从运输工具上卸货后立即送货。但是,按照《2010 年国际贸易术语解释通则》应用说明,我们不能从技术角度理解“终点”一词,这指的是卸货地点。2020 年国际贸易术语解释通则》考虑到这一情况,为了清晰起见,将之前的 DAT 条款改为 DPU。这表示,将来任何(商定)地点都可作为目的地。

《国际贸易术语解释通则》适用于(国内或国际)销售合同缔约各方之间,规定了但不限于合同关系的特殊权利和义务。我们以此方式保证统一定义,避免销售合同缔约各方间因解读或差异而产生后续问题。请注意,由于《国际贸易术语解释通则》属于一般贸易条款与条件性质的规定,不属于法律规定,只有销售合同各方就相应参考方式达成一致,才具有法律约束力(对于《2020 年国际贸易术语解释通则》,这也可在 2020 1 1 日前生效)。尽管如此,个别情况下,相互冲突的法定条款仍优先于《国际贸易术语解释通则》条款。

《国际贸易术语解释通则》经过了 40 多个国家/地区 500 多位专家的修订。这些条款全球认可,以 30 多种不同语言流通使用。

市场信息 10/14/2019
脱欧——致空海运物流客户的通知书

鉴于英国有可能要在 2019 10 月脱离欧盟,这有可能会对进出英国的物流运输产生影响,预计会有延误。
原因之一是,海关当局必须处理的货物占比更高,欧洲船运商可能转而使用空运,避免边境管制。

我们预计,特别是通过欧洲大陆转运、而非直接进出英国的货物快件会出现延误。比如在鹿特丹卸货,然后通过卡车和渡轮转运到英国的货物:

  • 欧洲大陆的财政状况将无法继续为商品进出英国提供支持。
  • 相反,必须开始执行过境程序。预计加来/多佛可能出现的问题将导致向英国交付货物出现延误。
  • 如有必要,欧盟向英国交付适用的国际贸易条件解释通则可能也须进行调整,因为要包括清关费用。

因此,我们强烈建议尽可能直接运往英国,至少在英国脱欧之后,直到整个事情明朗化之前的一段时间直运英国。

除此之外,您还可以在此处找到"英国脱欧清单"