火车穿行印度

英国脱欧最新消息：英国边境运营模式第三阶段

去年，英国政府提出在英国脱欧过渡期结束后，在边境对欧盟商品实施进口管制。英国政府实施的所谓“边境运营模式”准则，使实施海关管制的三阶段计划得以具体化。

随着边境运营模式准则的实施进入第三阶段，作为英国脱欧一部分而启动的英国海关程序又迈出了重要的一步。DACHSER正在不断适应英国海关和运输程序的变化，以保障货物能够基本顺利地跨境运输。自2022年1月1日起，英国将加强边境管制，今后进出口商需要在边境完成电子出口申报。此外，英国还将引入新的进出货物运输IT系统，即货车运输服务系统(GVMS)。

自2022年1月1日起，英国将取消允许使用贸易商EORI号码跨境运输货物的人工报关员记录(EIDR)程序），而是要求必须遵循电子简化报关流程。目前，英国已启用货车运输服务系统来用于过境运输检查。但从2022年1月1日开始，货运公司在报关时会分配到一个在货车运输服务系统中创建的货物运输参考编号(GMR)，从而实现边境管制过程的自动化。自动车牌识别系统(ANPR)会自动识别海关申报和货物运输参考编号是否一致，这样车辆就不再需要在边境停车了。

DACHSER将负责使用货物运输参考编号来进行报关，除非客户另有指示。如果客户希望自行处理报关事宜，无论是内部处理还是通过外部海关服务提供商处理，须告知DACHSER报关号码，方便进口清关。DACHSER会将进口放行参考编号(IRR)输入货车运输服务系统，这样货物就可以过境了。

此外，自2022年1月1日起，从欧盟进口到英国的动物源性产品(POAO)和某些动物副产品(ABP)必须通过“产品、动物、食品和饲料进口系统”(IPAFFS)预先申报。在2022年7月1日之前，这些产品类别以及植物和植物制品不需要进行实物检查。但从2022年7月1日至11月1日，英国海关将逐步对每个产品类别进行检查。具体详情请参考附件。如果您需要使用上述运输服务，请通知DACHSER。如果您希望自行为动物源性产品、动物副产品或植物或植物制品进行报关，则需要登录IPAFFS系统完成报关工作。

2022年，其他改革措施将逐渐生效，其中特别值得注意的是将于2022年7月1日开始生效的进口安全和安保申报单（亦称“入境摘要报关单”）。随着这项措施实施的临近，我们将需要更多关于入境摘要报关单和对动物源性产品、某些动物副产品以及植物和植物制品的检查信息。

本资料适用于DACHSER的拼装运输以及部分和全部拖车装载运输。为了针对英国新的管制程序做好准备，DACHSER货运网络集体审查了其流程，并在必要时进行了调整。英国税务海关总署(HMRC)设立了一条关于处理海关和国际贸易问题的服务热线，如需获得进出口和关税减免方面的帮助，请致电0300 322 9434。服务热线工作人员的工作时间为周一至周五上午8点至晚上10点，周末上午8点至下午4点（英国时间）。

• 友情链接

您可以通过以下链接向英国税务海关总署发送您的进出口问题，也可以在线提问。

https://www.gov.uk/government/organisations/hm-revenue-customs/contact/customs-international-trade-and-excise-enquiries

英国税务海关总署为出口贸易商提供了专门的支持服务，帮助他们解决从英国将货物出口到欧洲所遇到的实际问题：

https://www.gov.uk/ask-export-support-team

英国税务海关总署的YouTube频道还推出了其他关于海关程序的视频和网络研讨会。

https://www.gov.uk/government/organisations/hm-revenue-customs/contact/customs-international-trade-and-excise-enquiries

Incoterms 2020快将生效

新版《国际贸易术语解释通则(Incoterms 2020)》将自 2020 年 1 月 1 日起生效，内容有多处变化。国际商会发布的交货条件规定了买方和卖方在国际贸易中的基本义务，包括货物转交给买方、运输费、货物遗失和损坏责任，以及保险费。

随着现行全球贸易惯例采纳《2020 年国际贸易术语解释通则》的变更，新版即将实施且会以实践为导向。修改旨在方便《国际贸易术语解释通则》条款的使用。例如，通则条款的修改方便用户轻松选择适当的条款。此外，条款的顺序有所变化，每条还新增了修订的用户指南。

通则内容与《2010 年国际贸易术语解释通则》显著不同，尤其体现在以下方面：

• CIF 和 CIP 中的承保水平不同 : 跟过去一样，《2020 年国际贸易术语解释通则》规定，卖家仍要自行承担 CIF（到岸价）和 CIP（保税区价）条款规定的运输保险。不过与《2010 年国际贸易术语解释通则》相比，这两个条款现在的最低承保范围不同。CIF 条款经商定保持不变时，需要满足最低承保范围。卖家承担的运输保险必须至少满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (C) 或类似条款（列明风险保险）规定的承保范围。 若商定了 CIP 条款，卖方现提供的承保范围必须满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (A)（承保所有风险）的规定。CIF 条款和 CIP 条款均允许缔约各方商定与其不同的保险范围。
• 包含安全相关要求 : 《2020 年国际贸易术语解释通则》条款的规则 A4 和 A7 中现均包含货物运输安全相关要求。跟《国际贸易术语解释通则》其他条款一样，我们应注意《国际贸易术语解释通则》条款仅直接适用于签订销售合同的各方，而不适用于运输合同主体。
• 《2020 年国际贸易术语解释通则》中包含货交承运人以自己的运输工具运输、目的地交货 (DAP)、卸货地交货 (DPU) 和完税后交货 (DDP) 的相关规定。
• 对于根据 FCA（货交承运人）条款出售且打算进行海运（如集装箱承运货物）的货物，FCA 未来会提供新选择。买卖双方可商定，买方指示货物承运人在货物装货后向卖方出具已装船提单。同时，卖方有义务将已装船提单移交给买方。这一般通过参与银行完成。
• 将 DAT（目的地或目的港的集散站交货）改为 DPU（卸货地交货）。根据《2010 年国际贸易术语解释通则》的 DAT 条款，卖方在“终点”从运输工具上卸货后立即送货。但是，按照《2010 年国际贸易术语解释通则》应用说明，我们不能从技术角度理解“终点”一词，这指的是卸货地点。《2020 年国际贸易术语解释通则》考虑到这一情况，为了清晰起见，将之前的 DAT 条款改为 DPU。这表示，将来任何（商定）地点都可作为目的地。

《国际贸易术语解释通则》适用于（国内或国际）销售合同缔约各方之间，规定了但不限于合同关系的特殊权利和义务。我们以此方式保证统一定义，避免销售合同缔约各方间因解读或差异而产生后续问题。请注意，由于《国际贸易术语解释通则》属于一般贸易条款与条件性质的规定，不属于法律规定，只有销售合同各方就相应参考方式达成一致，才具有法律约束力（对于《2020 年国际贸易术语解释通则》，这也可在 2020 年 1 月 1 日前生效）。尽管如此，个别情况下，相互冲突的法定条款仍优先于《国际贸易术语解释通则》条款。

《国际贸易术语解释通则》经过了 40 多个国家/地区 500 多位专家的修订。这些条款全球认可，以 30 多种不同语言流通使用。

苏伊士运河当前情况

据媒体报道，巨型集装箱货轮“长赐”号已在苏伊士运河脱困。

“长赐”号货轮再次启航，结束了在苏伊士运河的6天搁浅。然而，此次拥堵涉及约400艘船，还需要几天甚至几周的时间才能完全恢复通行。苏伊士运河管理局今天表示，该航道即将恢复通行，这对全球航运意义重大。

第一批船舶现已在苏伊士运河复航，但目前仍有大量的船舶、油轮停留在运河上等待通过。预计6-8天后苏伊士运河将全面通航。

早在几天前，部分航运公司选择将一些船舶绕道南非好望角航线，这比原来航线多出了大约3500至3800海里，可能会导致抵达延误10至12天。

我们会及时向大家告知最新情况。如有疑问，请与DACHSER分公司负责人联系。

空运达到极致

尽管挑战重重，DACHSER 仍成功履行了从中国飞出的包机服务。