空运市场动态 | 2022年3月

Incoterms 2020快将生效

新版《国际贸易术语解释通则(Incoterms 2020)》将自 2020 年 1 月 1 日起生效，内容有多处变化。国际商会发布的交货条件规定了买方和卖方在国际贸易中的基本义务，包括货物转交给买方、运输费、货物遗失和损坏责任，以及保险费。

随着现行全球贸易惯例采纳《2020 年国际贸易术语解释通则》的变更，新版即将实施且会以实践为导向。修改旨在方便《国际贸易术语解释通则》条款的使用。例如，通则条款的修改方便用户轻松选择适当的条款。此外，条款的顺序有所变化，每条还新增了修订的用户指南。

通则内容与《2010 年国际贸易术语解释通则》显著不同，尤其体现在以下方面：

• CIF 和 CIP 中的承保水平不同 : 跟过去一样，《2020 年国际贸易术语解释通则》规定，卖家仍要自行承担 CIF（到岸价）和 CIP（保税区价）条款规定的运输保险。不过与《2010 年国际贸易术语解释通则》相比，这两个条款现在的最低承保范围不同。CIF 条款经商定保持不变时，需要满足最低承保范围。卖家承担的运输保险必须至少满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (C) 或类似条款（列明风险保险）规定的承保范围。 若商定了 CIP 条款，卖方现提供的承保范围必须满足《伦敦协会货物保险条款》条款 (A)（承保所有风险）的规定。CIF 条款和 CIP 条款均允许缔约各方商定与其不同的保险范围。
• 包含安全相关要求 : 《2020 年国际贸易术语解释通则》条款的规则 A4 和 A7 中现均包含货物运输安全相关要求。跟《国际贸易术语解释通则》其他条款一样，我们应注意《国际贸易术语解释通则》条款仅直接适用于签订销售合同的各方，而不适用于运输合同主体。
• 《2020 年国际贸易术语解释通则》中包含货交承运人以自己的运输工具运输、目的地交货 (DAP)、卸货地交货 (DPU) 和完税后交货 (DDP) 的相关规定。
• 对于根据 FCA（货交承运人）条款出售且打算进行海运（如集装箱承运货物）的货物，FCA 未来会提供新选择。买卖双方可商定，买方指示货物承运人在货物装货后向卖方出具已装船提单。同时，卖方有义务将已装船提单移交给买方。这一般通过参与银行完成。
• 将 DAT（目的地或目的港的集散站交货）改为 DPU（卸货地交货）。根据《2010 年国际贸易术语解释通则》的 DAT 条款，卖方在“终点”从运输工具上卸货后立即送货。但是，按照《2010 年国际贸易术语解释通则》应用说明，我们不能从技术角度理解“终点”一词，这指的是卸货地点。《2020 年国际贸易术语解释通则》考虑到这一情况，为了清晰起见，将之前的 DAT 条款改为 DPU。这表示，将来任何（商定）地点都可作为目的地。

《国际贸易术语解释通则》适用于（国内或国际）销售合同缔约各方之间，规定了但不限于合同关系的特殊权利和义务。我们以此方式保证统一定义，避免销售合同缔约各方间因解读或差异而产生后续问题。请注意，由于《国际贸易术语解释通则》属于一般贸易条款与条件性质的规定，不属于法律规定，只有销售合同各方就相应参考方式达成一致，才具有法律约束力（对于《2020 年国际贸易术语解释通则》，这也可在 2020 年 1 月 1 日前生效）。尽管如此，个别情况下，相互冲突的法定条款仍优先于《国际贸易术语解释通则》条款。

《国际贸易术语解释通则》经过了 40 多个国家/地区 500 多位专家的修订。这些条款全球认可，以 30 多种不同语言流通使用。

海运市场消息更新 |  2021年3月

从春节后趋势看，市场回暖仍显缓慢。此外，北美西部港口的持续瓶颈期极大地限制了航运和设备能力。海运市场面临两个重要的难题，既影响了港口活动，又造成了全球供应链的拥挤。大多数专家预计这种情况将持续整个第二季度。

贸易通道消息更新

远东-欧洲

• 西行运力和可用设备（所有类型的集装箱）仍然紧张。春节过后，货物量并没有明显减少，承运商一直面临着货物积压的问题。
• 在跨太平洋东行航线上，由于空航和设备普遍短缺问题依然严峻，运力变得十分有限。由于设备供应失衡，运营商正在收取附加费。

跨太平洋

• 亚洲的运力和设备极为短缺，美国西海岸拥堵严重，跨太平洋的东向贸易面临动荡和延误问题。
• 官方统计数据显示，自洛杉矶和长滩面临货物处理难题以来，北美西海岸港口只有不到20%的到港旅客准时到达。超过60艘船只停泊在这两个港口前，比奥克兰多15艘。因受新冠疫情影响，码头工人开工率不足，目前仍在减员。
• 预计这种情况至少在未来1-2个月内仍将处于危急状态。
• 目前，DACHSER仍在建议制定长期规划，并尽早询问客户近期运输信息，以便能够提供最佳的解决方案，例如提供经由西雅图/休斯敦甚至经由美国东海岸的替代路线。

DACHSER快速拼箱服务

• 此外，DACHSER还提供从中国到美国西海岸的快速拼箱服务，这是客户避免拥挤问题的可靠选择。
• 每周定期的直达速递拼箱服务使平均停留时间从14-25天缩短到3-7天。详见Dachser特设服务。

跨大西洋

• 从4月1日起，利率大幅走高正在对市场形成冲击。承运人正在严格管理空间。设备供应仍然紧张，等待船舶空间的时间约为6周。
• 在萨凡纳港，一些船只也在停泊卸货。目前延误接近4天。
• 货场极为拥挤，港口继续把进口货物运往海运码头，以腾出地方供港口码头的进口货物使用。
• 航空公司的应急计划也将对从欧洲到美国和墨西哥的航班延误和舱位短缺情况产生重大影响，因为预计未来几周航班将减少或暂停。

阅读如下PDF版本，了解世界集装箱指数和上海集装箱运价指数的当前发展情况。

欢迎联系当地DACHSER代表，获得进一步的建议、替代方案和任何有用的信息。

2022年春节对供应链的影响

中国春节(CNY)即将在2月初到来。传统而言，中国春节长假会给全球货运市场带来重大影响：企业放假，工厂停工，航班货船减少运力。今年，面对前所未有的严峻市场环境，预计中国春节的影响将比往年更大。阅读下文，了解关于中国春节的所有信息：春节对您的影响，以及最重要的是，您该如何做好准备以尽量减少对供应链的影响。

• 春节是什么时候？

2022年，中国人将在2月1日迎来了虎年。中国大陆的春节假期从除夕开始，为期一周。以下是DACHSER大中华区各地的春节假期时间：

中国大陆         1月31日 – 2月6日
香港                 2月1日 - 2月3日
台湾                 1月31日 – 2月4日

• 春节假期代表什么？

春节是中国最重要的节日，在中国农历中象征着冬天的结束和新年的开始。人们在农历大年初一前返回家乡与家人团聚、庆祝新春，并在假期结束后返回城市工作。在上述官方公共假期期间，包括政府服务在内的大多数企业将暂停运营，而一些制造工厂可能会关闭更长的时间或由少数员工值守。春节后，通常需要四到六周后才能恢复正常的生产水平。

中国海关在上述国家公共假期期间关闭。请注意，东行货件，如在春节期间到达中国，将无法报关或报检。

• 春节对运输物流有何影响？

虽然工厂将在春节期间暂停运营，但托运人会于春节前增加订单以囤货。因此，春节前就能感受到春节假期的影响：工厂满负荷运转以在关闭之前完成订单。生产力的提高给运输物流带来了额外的压力。当前，几乎各行各业都面临供应链拥堵的挑战，而春节货运热潮将进一步加剧物流市场的压力。

碰巧的是，2022年冬季奥运会将于2月4日至20日在中国首都北京举行。虽然官方尚未发布有关运输限制的公告，但预计中国将在冬奥会前几天以及活动期间加强安全检查并实施危险品限制。到时候我们会为您提供最新讯息。

最重要的是，新冠疫情的突然爆发可能会令局面雪上加霜，例如运营商或司机被隔离、道路封闭、航班取消和人力短缺。因此，请务必与您的物流合作伙伴制定长期战略计划，以最大限度地减少供应链的中断，不仅关注春节期间，还要关注2022年以及更远的未来。

• 春节前期的市场动态

传统上，春节会对空运、海运、铁路和公路运输等各种运输能力产生重大影响。在今年春节前的货运热潮中，物流市场将面临严峻挑战。随时了解当前的市场动态，有助于您迅速做出反应并制定相应的计划。

空运
在空运方面，预计当前的高峰期将从即日起持续至1月底春节假期前。总体而言，市场仍面临供不应求的局面，尤其是变异株奥密克戎(Omicron)的出现导致各地不同程度地加强隔离政策，引发更多的不确定性和波动。例如在香港，机组人员轮换问题导致许多12月的客运航班被迫取消，机舱容量减少。此外，许多货机经过长时间运营后需要在未来几个月内进行维护检查，这将进一步影响市场的可用运力。

海运
目前的海运市场与空运情况类似。港口拥堵，大量空航。华南往返珠三角的支线服务于12月至春节期间暂停，导致公路运输的中转时间延长。随着春节临近加上疫情爆发以及市场拥挤等持续问题，预计需求将更加强劲。从1月起，情况更可能恶化。因此，产能和设备将面临巨大压力，在这种情况下，费率很可能飙升。

建议托运人至少提前3周进行预测和预订。时刻与您的物流合作伙伴保持联系，以便在突发行程变更时获得消息及应对，并对其他运输选择保持开放的态度。

铁路运输
根据过去的记录，铁路服务将照常运营，直到春节前的最后一周。集装箱进场时间表可能会根据铁路运营商的指示进行调整。然而，从2022年1月20日起，中国的货车运输将面临挑战，预计运价将普遍上涨。春节期间，铁路服务将暂停。

根据历史经验，排除新冠疫情的不确定性，预计在春节后两周，西行和东行的货车运服务将恢复到正常水平的80%，并在3月初全面恢复。

• 现在就做好预备

- 制定长期计划并尽早与我们分享您的订单预告，以便我们尽早规划资源，确保满足您的需求；
- 增加库存；工厂通常在春节后四到六周才恢复正常生产水平；
- 在计划中预留更长的运输时间；全球货运市场在过年之前已经空前拥挤，有必要与您信赖的物流合作伙伴制定供应链战略规划；
- 确保货物在春节假期开始前几天（即2022年1月28日）从中国出发，并确保集装箱入场时间赶得上您的生产计划；
- 尽早向海关申报您的货物，并确保您有足够的时间在预计出发时间(ETD)之前清关；
- 与您的DACHSER代表联系。我们经验丰富的物流专家将帮助您找到满足需求的最佳解决方案。

我们希望以上信息可以帮助您做好春节物流规划。如果您有任何疑问，请随时与我们联系。

欧盟推出新进口管制系统

欧盟将于2023年3月1日实施进口管制系统2 (ICS 2)。ICS 2将完全取代目前已实施多年的ICS 1系统。新的预装海关安全计划的主要目标是优化安全措施并保护欧洲市场和公民免受安全威胁。ICS 2将适用于所有目的地为欧盟（包括瑞士和挪威）的空运货物，也适用于经过欧盟的过境货物。

ICS 2和预装货物信息（PLACI）

根据当前的ICS 1程序，航空公司必须在飞机抵达欧盟前四小时根据航空主运单(MAWB)提交一份抵达前入境摘要申报(ENS)数据集。未来，欧盟将采用预一个名为预装货物信息(PLACI)的附加预装数据集，其中将包含有关航空分运单(HAWB)级别的附加数据。该备案必须尽早在货物装上飞机之前提交。航空公司提交的抵达前信息将保留。

所需的PLACI数据：

• 实际托运人（全名和完整地址）
• 实际收货人（全名和完整地址）
• 实际收货人的EORI号码
• 包裹数量和总毛重
• 6位HS编码和商品详细描述


• ICS 2流程如何影响出货量

为了遵守最后期限，货运代理和航空公司应尽早向欧洲当局提交所需的PLACI数据。一旦PLACI数据被发送到ICS 2平台，欧盟当局将进行风险分析。如果确定货物存在风险或任何数据异常，则欧盟当局可能会在出发机场拦截货物或将其作为高风险货物进行筛查。

如果您有任何疑问，请随时联系DACHSER代表，了解有关您的货件的信息。