“自控物流网络让我们游刃有余”
空运需求持续高涨。2022年上半年，DACHSER共运营包机150架，比2021年同期增加了50架。然而，空运行业仍然面临严峻挑战：中国因疫情收紧出入境政策、航运员工紧缺，加上欧洲乃至全球主要机场的罢工，使得全球供应链随时可能中断。DACHSER全球空运负责人Timo Stroh分析了空运行业的现状，以及潜在的发展前景和解决方案。
空运需求持续高涨。然而，专家表示，产能过剩的风险日益增加。您认为，中长期来看，空运运力或者包机的需求会下降吗？
目前，我们预计市场中的运力会增加。各大航运公司纷纷投资航空货运业务，老牌航空公司订购了大量新货机，同时还将客机改造成“客改货”，即暂时作为货机运营的客机。在当前的经济环境下，我们还预测，各类成本的大幅上涨将导致消费者需求减少。此外，部分行业越来越倾向于近岸外包。由于各大机场和海港频繁中断，全球供应链紧张加剧，各大公司争相抢占先机。
欧洲和北美的机场正面临严峻挑战。员工普遍短缺，流程受阻，地勤服务面临各种延误和问题。您对当前形势看法如何？
当前形势确实很严峻。员工短缺是一个全球问题，这同时也说明了人是物流运转的核心：没有合格、积极进取的员工，物流就会停滞。
在疫情封闭期间，许多人选择职业转型。这进一步加剧了原本由人口变化导致的紧张局势，引发了大量问题——例如，对机场的地勤服务的影响——进而影响到航空货运。航空公司的应对措施是，取消航班，将航班推迟到淡季，或对特定商品实施禁运。
这种情况会持续多久？很大程度上取决于招聘新员工的速度。但我们预计，员工短缺问题还会使物流行业停滞很长一段时间。暑假期间的旅游潮无疑会加剧航空运输压力。
面对这种形势，DACHSER如何为客户提供可靠的空运服务？
我们的全球空运团队每天都在应对各种挑战，努力为客户提供可靠、灵活的物流网络。为此，我们不得不将越来越多的航班改道至较小的机场。举例来看。法兰克福、巴黎和芝加哥等大型机场目前正面临堵塞和中断的问题。因此，我们尽可能将货运航班转至其他机场，通常是较小的机场，以缓解当前困境并确保运营顺利。例如，部分DACHSER包机降落在法兰克福-哈恩或比利时的列日，而不是法兰克福。得益于密集的欧洲陆路运输网络，我们能够在任何地方接收货物并将其分发到整个欧洲。综合物流网络的解决方案为我们提供了极大的灵活性，并为客户的供应链提供了强有力的保障。
谢谢您。
Timo Stroh是DACHSER的全球空运负责人