法国全国大罢工最新情况 — 相关影响

美国海运市场现状

美国海运市场已经持续陷入困境好几个月，而且还将持续更长的时间。请查阅随附的最新现状。

• 港口和铁路拥堵

几个月来，美国的海运业务正经历前所未有的拥堵。造成这种情况的原因众所周知：COVID-19 的影响以及大量需求堆积在全国各大港口和码头。港口和铁路运营商的工作人员减少，从而增加船舶的装卸、停留时间，并减慢码头运输过程。海运承运人也对这种情况不知所措，难以提供所需的服务和及时的响应。远洋船通常需要延误几天，客户经常遇到港口延误，无法与时间表保持一致。

• 美国货运情况

在 COVID-19 初期，由于数量和需求下降，货运公司遭受了沉重打击，被迫解雇了许多司机。后来，美国市场货运和需求激增，此时，却没有足够的司机可用。过去几个月，司机情况有所改善，但目前的货运车队仍无法满足强劲的需求。在接下来的 3-5 周内，卡车司机早已被预订满。为加快提货和交货速度，可以选择LTL 和 FTL，以便在指定仓库安排进/出集装箱的转运。

• 美国集装箱拖车

目前，最大的难题在于，几乎所有的集装箱都被滞留在拖车上等待运输。几乎无法安排提货。集装箱拖车紧俏，成为美国的稀有商品。

• 美国入境货运

美国的港口和铁路码头基础设施已经无法承载当前的入境量。入境集装箱只能停在某些地点，为新到的船只/火车装载腾出空间。在许多情况下，这些“停车场”被占满，集装箱被困在其中，无法立即移交。为了安排取货，只有在集装箱可用或者海关放行后，码头才会向卡车司机开放预约——在许多情况下，这可能需要几天甚至几周的时间。

• 美国出境货运

目前，关键问题在于找到紧缺的集装箱设备以及运输拖车。港口和铁路码头也挤满了出口集装箱，车站也难以接收出口货物。目前形势严峻，几乎每批货物都出现严重延误，并产生额外成本。

• 前景

我们估计今年美国的情况不会好转。2022年也将继续充满挑战，但 DACHSER 团队的目标是为客户提供良好的服务和解决方案，攻克时艰。

• 高优先级货物

目前，通过拼箱服务代替整箱服务进行优先运输，客户可以在美国码头更快运转。 DACHSER 在亚洲和欧洲以外的贸易航线上提供定期的优质拼箱服务。例如，中国以外的中转时间甚至从整体的 28 天缩短到 18 天。此外，包括亚特兰大和洛杉矶在内的新管道服务可极大缓解预定压力。

美国海运市场持续紧俏，也将迫使紧急货物优先选择空运。 DACHSER 通过自己的航空网络提供定期的超值运力，例如：每周法兰克福 - 芝加哥的双向航线以及到达其他美国机场的选航线。

如果您有任何问题，请联系当地的 DACHSER 联系人，他们将很乐意为您提供帮助。感谢您的理解。

DACHSER包下了全球最大的运输机

DACHSER空、海运物流的国际团队包下了全球最大的运输机——安-225和安-124。DACHSER使用这两架飞机多次为同一客户从中国向奥地利运输医疗物资，运往目的地机场后，再通过陆运网络进行分拨和配送。

空运市场动态| 2021年4月

得益于全球贸易的稳定发展，航空货运量继续强劲增长，同时大规模的经济复苏计划（例如美国政府最近宣布的经济复苏计划）进一步刺激了航空货运市场。以数字举例说明：欧洲最大的货运机场法兰克福机场在第一季度取得了史无前例的成就，货运量达553,600吨，同比增长23.7％（资料来源：fraport）。此外，海运市场的紧俏正在推动航空货运量的快速增长。

3月底，由于苏伊士运河遭到封锁，运力不足、设备短缺导致全球供应链急剧恶化。

• “长赐轮”对空运业务的影响

四周前，“长赐轮”集装箱船被困于苏伊士运河一周。在这段时间里，大约有450艘集装箱船排队等待通过运河。此事件还导致4月份石油价格月比上涨了6％。此外，正在进行的海上货运行程将再延长几周。此事件对全球运输市场，特别是对航空货运业务，均造成重大影响。航空货运运力变得更为紧张，包括包机业务。

尽管受到苏伊士运河被“长赐轮”堵住的影响，跨太平洋航空运费在4月初仍有所上升。针对波罗的海国际航空运价指数（BAI）的分析显示，香港到北美的航空运费上涨了20.5％。“长赐轮”被困的严重性尚待观察，而海空运力在未来几周内仍将受到干扰。

• 供需指数与石油开发

请单击下面的按钮以阅读最新的供需和石油开发指数。

如果您想了解有关DACHSER的空运服务和当前市场发展的其他信息，请随时与您当地的DACHSER空运和海运物流销售联系人联系。

新冠肺炎:欧洲现行装货限制

请阅读下文，了解欧洲现行装货限制（参见下载）。食品运输不受限制。

通过软件提供商 Sixfold 的免费地图，运输公司和卡车司机可查看欧洲边界的当前等候时间，并在必要时做好适当准备：https://covid-19.sixfold.com/